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在上周的人事剧震之后，沃尔沃全球副总裁，亚太区总裁兼首席执行官袁小林在8月24日与媒体的沟通交流会中，首次针对这一问题作出回应。
(资料图片仅供参考)
袁小林否认了沃尔沃总部希望更加独立发展，或者是瑞典方试图挣脱吉利控制的可能性，“中瑞双方是不是有什么？没有‘双方’只有‘一方’。这是个阴谋论，要搞这些东西最好去好莱坞。”袁小林说。不过，在三天之内两个完全不同的人事调整方案，确实意味着大中华区在沃尔沃的销售大区中经历了一个非常波折的调整。
几天前的沃尔沃的突如其来的人事变动给沃尔沃带来了巨大争议。在变动发生三天后8月21日，沃尔沃大中华区发布的最新新闻稿显示，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉离开沃尔沃，其加盟吉利汽车集团，出任吉利汽车集团销售公司副总经理。随后，沃尔沃日本区总裁Marin Persson重新调往中国，接替钦培吉。Marin Persson的汇报对象为袁小林。
这个人事调整，来得比较突然令外界错愕，因此猜测很多。不过，袁小林说这只是外界的感受，对沃尔沃而言实际上没有什么变化，这一切都是有“内在逻辑”的。而这个内在的逻辑是，包括沃尔沃管理层一直在为沃尔沃的变革练内功，而现在到了迎接新变化的时刻。“沃尔沃一直在做运营体系的变革，很多事情都在进行。”袁小林说。
为了迎接转型，沃尔沃在电动车上设定了四个任务：产品、品牌、体系、数字化。其中，体系和数字化属于后端建设，而品牌和产品是冲在最前面的。沃尔沃在这几年，一直坚持快与慢的经营理念，以长期主义的心态打造品牌，建设新体系，推动整个数字化的转型。而在体系上，在沃尔沃内部，这几年花费重金打造了数字化运营，全面质量管理体系、资源分配、数据化决策、客户旅程管理、用户之声等。
袁小林认为，沃尔沃在体系上已经为转型做好了准备，而下一步沃尔沃在中国市场将进入在电动化上进行突破的关键节点。这也是现在一切变化的源头。作为转型的重磅大戏，袁小林还公布了沃尔沃首款电动MPV EM90将在11月亮相，这也是沃尔沃在EX90和EX30之后，又一款全新的电动车型。而今年，作为沃尔沃电动化元年，则一口气亮相三款车。
在人事变动之后，沃尔沃更为核心的问题是，在中国市场其如何在豪华电动车市场中，建立自己的阵地。从目前来看，不管是BBA还是其他豪华车企业，目前尚没有真正成功者。而沃尔沃作为豪华车中第一个全面告别油车的车企，在下一赛段中能否实现真正意义上的逆袭呢？
01
时机到了？
不管是“内在逻辑”，还是“时机”，袁小林都认为沃尔沃到了进一步变化的时候。据乘联会的最新数据，今年上半年，国内豪华车市场累计零售销量约为141.41万辆，同比增长11.8%，不过在豪华品牌中新能源渗透率没有超过10%。而诸如特斯拉，在中国的销量已经形成了第四级，其他的新势力也在分食豪华车的市场。比如其去年，整体市场并不好，豪华车市场容量下滑了8%（燃油车豪华车市场），增长集中在新能源板块。
在这种背景之下，谁抢先转型谁就获得了市场。因此沃尔沃这两年都在努力为新能源汽车构建基础。袁小林说，通过销量很难分辨真假进步，但是通过体系能力的变化能很容易看出来。
比如，作为核心指标的是沃尔沃的市占率。沃尔沃在今年1-7月销量9.8万，同比增长8%，市占率为6.1%，比去年提升了0.2%。而在去年，整体市场并不好，豪华车市场容量下滑了8%（燃油车豪华车市场）。而年度销量从预计的300万台跌到250万台。整整50万容量的市场消失了。在2022年，沃尔沃在中国销量16.2万辆，其市占率逆势增长了0.1%，达到6.4%。新能源汽车上尽管规模还小，但还是实现了201%的增长。
更多的变化是，沃尔沃在一些它所看中的“指标”中获得不少进步。2022年-2023年，沃尔沃品牌认知度涨幅13%，品牌考虑度涨幅10%，均位居榜首，并遥遥领先于第二；而因为品牌而选择购买沃尔沃的消费者也提升了10%，这种涨幅也在豪华品牌中位居第一。其次是APP的注册人数一年新增加了70万人。这些指标为沃尔沃所看重，被认为是核心竞争力得到提升的关键佐证。这意味着，沃尔沃的品牌美誉度和吸引力都达到了空前的地步，这为电动车的到来提供了很好的基础。
在产品已就位的情况下，沃尔沃找了一个转型经验丰富的人来推动在中国市场的改变。
Martin Persson是一个被沃尔沃瑞典所信任的人，而另一方面其也拥有在中国市场的工作经验，被瑞典总部认为是合适的人选。Martin Persson曾于2015年至2017年期间在中国领导客户服务和售后市场销售工作三年。Martin Persson在日本市场的经验给加以推崇：沃尔沃官方认为在日本任职期间，他与团队一起提高了市场份额培养了当地人才，并使沃尔沃汽车在日本高端电动汽车市场处于领先地位。
沃尔沃瑞典总部相信Martin Persson的经验将进一步推动沃尔沃汽车在中国市场的电气化转型。袁小林说，Martin Persson做了20多年的销售，又做了两个有体量的国家的销售公司负责人，是非常有经验的。而选择Martin Persson也是沃尔沃作为一个国际化公司的体现。
“作为一个全球化公司，最重要的是从不同的文化和实践中能够汲取养分，并且结合沃尔沃在中国的优势。这也是我们可能相比有一些国际品牌比较大的区别所在。”袁小林表示。
尽管如此，Martin Persson要面临的压力不可谓不大，这与在日本市场完全不同。从电动智能化来看，目前中国汽车市场在全球最激进，且进程和水平最高。而反观日本、欧洲等地，电动智能化根本无法匹敌。特别是日本车企，其电气化在中国市场已经完全不能打。中国的竞争是完全不同维度的，因此在这种情况下，沃尔沃在日本的经验在中国市场其实很难有借鉴意义。
在中国电动车市场，目前的价格战激烈程度也是其他市场见所未见的。实际上，此前沃尔沃CEO到中国的时候，其内部高层谈及瑞典总部对中国市场的感受，就曾提到外国高管对亏本卖车的做法感到不可思议。对此，Martin Persson能有何妙计吗？接下来拭目以待吧。
02
寻求更大市场
对沃尔沃而言，它认为在电气化时代，安全依然是核心吸引点。沃尔沃引用的一项用户调研显示，安全依然是用户关注的痛点，“这也是沃尔沃汽车的机会点。”袁小林说，41%用户不买电车的理由是担心电池安全；44%的用户选择EX90是因为安全。
而从产品来看，EX90是第一款真正代表沃尔沃电动车实力的产品，EX90一台大7座高性能纯电SUV。该车基于SPA2平台打造。而第二款全新电动车EX30基于吉利的SEA平台打造，极星的Polestar 4和 Smart #1也使用这个平台。沃尔沃EX30是一款紧凑型的SUV，这也是沃尔沃汽车有史以来最小SUV。这意味着，沃尔沃进入了一个全新的细分市场。
更小的车型以及来自吉利的平台提供，使得这款车能够在价格上也进入新的区间。这也是沃尔沃另一个大的转变。因为EX90的时候，沃尔沃思考的还是获得部分原本喜爱沃尔沃的用户，而在EX30上则在寻求新市场了。而EM90则是沃尔沃的另一个突破。在长久的发展历史中，沃尔沃没有推出过MPV车型，这也意味着在电动车时代沃尔沃在寻求更多的发展可能和尽可能拓展用户。这背后也是沃尔沃突破现有的市场，寻求更大程度发展的写照。
特别是在中国市场，豪华MPV已经成为一个热门的细分市场。袁小林表示：“在中国，MPV是一个快速发展的市场。在一定程度上很热闹，但它依然是一个蓝海。”EM90据悉将采用和极氪009相同的SEA浩瀚架构。
除了产品，沃尔沃正在升级中国的布局，特别是大幅度提升在新能源和智能化上的研发能力。目前，沃尔沃汽车在亚太区形成了电机、电池、电控等电动汽车三大核心为一体的整体研发格局。其中，沃尔沃汽车亚太区电机实验室和电池实验室，是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座电机和电池实验室。而今年投入使用的上海设计中心拥有从概念到量产的全流程汽车设计能力，能够为量产级全尺寸车型提供包括内饰、外观、色彩材质以及用户体验等各方面的设计。
在软件上，沃尔沃汽车在上海也建设了沃尔沃亚太区软件集成中心。这是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座集中式的软件集成试验室。通过这座实验室，亚太区研发中心可以与位于哥德堡的瑞典总部研发团队实现24小时无缝连接，作为一支全球统一的软件开发团队，共同加速沃尔沃汽车下一代全新原生纯电平台的软件开发及更新。亚太区软件集成中心确保沃尔沃汽车有足够的能力作为一个灵活的全球团队不断创新。
此外，沃尔沃今年正在加速补能体系的建设。在充电站上，今年沃尔沃已经建立了虹桥站，下半年布局深圳、上海、北京、杭州、广州、成都六城。而在充电桩上，则从核心城市开始覆盖全国，未来将覆盖全国330+城市 ，覆盖全国高速服务点3100+，年底预计达到50万。
在这些准备之下，沃尔沃会得到自己想要的市场结果吗？
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