在经历大浪淘沙之后，新势力造车的格局已经初现。

头部的蔚来、理想已经突破30万的体量，小鹏汽车在2022年经历了波折，销量打折，但累计销量也在逼近30万。

一方面宣告了这条路是可以成功的，一方面也可以看出都还存在很多问题，尤其年初的价格战对于新造车来说，一点还击之力都没有的。

(相关资料图)

几家欢乐几家愁，被爆出退市的新造车也是不断。

自游家汽车官方app已宣布停止服务，其官方网站也已无法正常访问，官方微博内容同时被清零。

天际汽车停工停产，人去店空，连店面LOGO都没拆掉。

威马汽车目前超40亿元股权遭冻结。

孱弱的恒大同样弹尽粮绝。

……

正如理想汽车CEO李想所言，“2023到2025这三年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。”

成功的理由千篇一律，失败的理由各有各的不同。

有的确实是因为产品力不行，卖不动，又无法IPO上市融资，最后资金耗尽；

也有创始人欠缺经验，烧完了上百亿最后不仅车还没量产出来，有的甚至连生产基地都没见着；

还有的纯粹就是为了圈钱，结果管理层无休止内耗，钱还没圈到手就东窗事发。

新造车肯定会遇到各种困难，比较典型的就是小鹏汽车在去年暴露出的产品规划问题、供应链成本，但经过整改，今年已经初见效果，要都有这心思和行动力，也不至于那么多新造车拉垮了。

其实，就如关注BBA的车主，他们理论上不缺钱，也不怎么关注配置，而是更在意品牌和产品本身能为自己带来什么。

作为蔚来汽车的一大特色，蔚来将服务做的非常到位，且不说终身质保，出身媒体的蔚来创始人李斌使用了相较传统车企独特的“用户运营”模式，建立了自己的社群。在这里，所有人都可以进行平等、直接且坦白的沟通，李斌也会在App里面跟用户进行平等的互动。此外还有车主不定期的线下社交，也是拓宽圈层、提高知名度的好时机。

理想汽车以“奶爸车”成功走红，品牌定位也很像一个暖男。比如在OTA方面理想汽车的“履约”能力非常强，理想L9(图片|配置|询价)这样的新车型基本上每个月都会根据车主反馈推送一次OTA，这在当下是很难有企业能做到的，这就是差距。正是这样，很多车主就愿意介绍给其他亲友购买，据说最夸张是，一位理想车主介绍90多位好友购买了理想汽车。

蔚来、理想“不坑穷人”，从一开始就打算赚有钱人的钱。

从受众来说，高端客户花钱省时间，用多余的时间创造更多价值，所以他们更看中结果，或者说解决方案。

而对企业来说，制造“稀缺性”是提升价值的重要手段，只要抓住了1%的超级用户，不断放大他们的价值，就能带来90%的营收。

按照马斯洛需求论，不妨把基础层面理解为“产品功能”层面的满足，中间是“情感层面”的建立，后者则是“态度层面”的参与感，为认同品牌价值观的超级用户建立及时的反馈机制，才会形成主动性的渠道力，这也是所谓的“私域流量”。而蔚来、理想正是做对了这些，筛选出了自己的“超级用户”，并不断和超级用户交心，让用户相信品牌，知道品牌关心他们，品牌再以此为切入口，提供精细化运营，就能提升转化和留存。

所以，在造车新势力加速洗牌的今天，从彰显用户的功能需求和情感需求的价值出发，可能会和一些人的消费观、价值观不一样，但一定是有这样一群人认可的，你觉得呢？

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